这次来启境GT7的发布会，我是带着一脸问号来的。
中国市场还缺新能源品牌吗？20-30万的价格带还缺旅行车吗？
看起来什么都不缺，但启境还是带着一股不服输的轴劲儿，杀进来了。
20.99万起，比预售又便宜了一万的价格，照例引起了现场的阵阵欢呼。
身处在那种场域之中，“爆款”的字眼渐渐像溯游向上的鱼那样，活蹦乱跳的在我脑海中窜出来，赶走了随我而来的一脸问号。
启境此来，它是明知山有虎，仍然要虎口拔牙。
这份勇气想来也确实令人酣热，但是冷静下来之后，“爆款”和“问号”双双隐遁，取而代之的关键词是“变迁”。
旅行车家用化
“T”字辈的车很多，新能源旅行车之中，我脑海中浮现的第一款车就是蔚来ET5T。
这款车作为蔚来ET5的旅行版，本来主要面对的是欧洲车主。
其设计本身也充满了极简克制的北欧风，为蔚来ET5T赢得了非常高的设计口碑。
不过ET5T虽然设计口碑在，但其它方面却有硬伤，比如坐姿、底盘、空间。
种种正的、反的因素叠加在一起，最终导致ET5T有声量，却没有形成极氪001那种曾经月销破万的销量。
如今一年年改款下来，ET5T的销量依然是平平，蔚来董事长李斌也说过，其实也不希望ET5T成为街车。
好吧，不管怎样，个人还是非常期待ET5T基于蔚来NT3.0平台大换代的。
ET5T的上市时间是2023年，如今3年白驹过隙，旅行车已是多如牛毛，而玩法更是不能与ET5T那个时候同日而语。
现在的启境GT7就是典型。
想要从前那种紧凑的驾控感，对不起，现在的竞争形势已然不允许，“大”才是王道，超5m才有明确的价值感。
既然如此，驾控感从哪里补偿呢？配置！
启境GT7最高有三电机可选，这个版本的零百加速能达到2秒级，同时还有双腔空悬、连续阻尼动态调节减振器等配置。
总之，加速、支撑性、滤震性，都给你做上去。
“大”的另一面就是舒适，或者说“家用”。
5050mm的长度，3000mm的轴距，毋庸置疑，启境GT7的乘坐空间肯定有保证，甚至双零重力座椅也给安排上了。
比启境GT7抢先上市一步的兄弟车型尚界Z7T，也差不多是这个逻辑。
旅行车的造型，家用车的功能定义，跟享界S9T“旅行车不旅行行不行”的宣发一脉相承。
短短几年，在新能源市场中，旅行车也开始更彻底的家用化了。
兄弟内讧？
启境GT7的上市，显得同价位、同品类的尚界Z7T多少有些尴尬。
虽然前者归属于HI模式，后者归属于鸿蒙智行体系，但说到底，都是华为乾崑这个大家族里面的。
启境GT7这么搞，岂不是兄弟阋墙？
从产品本身的角度来看，启境GT7和尚界ZT7虽然是兄弟车型，但有些关键点还是不一样的。
概括的讲，就是启境GT7比尚界Z7T更“狠”。
以辅助驾驶为例，二者都是华为乾崑智驾，但启境GT7除了支持ADS 5之外，还搭载了L3级自动驾驶安全冗余架构，目前L3级自动驾驶路测也已经超过了30万公里。
另外，启境GT7交付就会直接搭载ADS 5，更加一步到位。
至于启境GT7辅助驾驶的具体能力，我们近期已经对其进行了全面测试，近期就会陆续释放，大家可以关注我们的《超级开箱》。
驾控方面，启境GT7搭载了华为乾崑最新的赤兔平台，官方麋鹿测试成绩竟能达到不可思议的94.17km/h。
对比尚界Z7T的最高双电机，启境GT7在动力上的上限也更高，支持三电机，马力达到768匹，零百加速进入2秒级俱乐部。
并且启境G7T三电机版本价格29.99万，比尚界ZT7双电机顶配版本还要便宜。
此外，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、赤兔平台、车载光、智能车云、鲸鳍通信，这些华为最新的黑科技，启境GT7全部搭载，可谓是满血华为乾崑。
由此，启境G7T和尚界Z7T难免会有正面冲突。
启境和尚界都是新品牌，G7T和Z7T都是各自品牌的关键车型，如何处理好二者之间的关系，将是华为乾崑与合作伙伴的共同难题。
写在最后
从蔚来ET5T到启境GT7，中国玩家用极高的效率，加速了旅行车的中国本土化。
短短三年，旅行车的家用色彩就喷涌上来。
而启境G7T、尚界Z7T的交锋，也显示着如今20-30万级旅行车市场的拥挤。
不过在新的变化下，供给虽然变多，需求却不是那么旺盛。
回到开头的问题，中国市场还缺新能源品牌吗？20-30万的价格带还缺旅行车吗？
品牌和产品都不缺，但现象级的旅行车爆款确实没有。
启境GT7既然带着重新定义品类的勇气来了，万一真成了呢？
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