10月14日，中汽协发布数据显示，9月汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上；1-9月，汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%，产销量增速较1-8月分别扩大0.6和0.3个百分点。
据财联社记者统计的13家主要/上市车企2025年度销量目标完成率，有4家车企在70%以上，占比为三成。其中，小鹏汽车、小米汽车完成率最高，分别为82.42%和76.21%，全额完成年销目标几无悬念；与之相对应的，理想汽车、蔚来汽车及东风汽车三家最低，三个季度过后完成率不足五成。
进入到全年最后一个季度，车市年终“冲刺战”正式打响。
新势力车企：小米汽车Q3增速最快
今年前9个月，小鹏汽车成为唯一年度目标完成率80%以上的车企，同比增幅更是超200%。近日工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，小鹏P7+、小鹏G6两款车型的增程版本赫然在列，能否借助增程车型触及年销天花板新高，将成为小鹏汽车接下来的一大看点。
年度目标达成率排名第二的小米汽车，是近期销量增速最快的品牌。
今年上半年，小米汽车完成年度销量目标45.12%，三个月后这一数字蹿升至76.21%，超越吉利汽车、上汽集团、中国一汽及长安汽车，升至次席。“小米YU7自7月6日开启交付以来，已交付超4万辆。”小米创办人，董事长兼CEO雷军在近期的年度演讲上表示。乘联会数据显示，今年三季度，小米汽车单月交付量接连跨过3万、4万辆大关，其中9月交付首次超过4万辆，同环比分别增长209.37%和15.25%。
同样势头正盛的零跑汽车在上月完成第100万辆整车下线，零跑汽车创始人、董事长朱江明在将2025全年销量目标上调至“58万-65万辆”的同时，给出了“2026年挑战100万辆”的新目标。
相较而言，理想汽车无疑是今年截止目前“最失意”的新势力车企。理想汽车于9月完成交付33,951辆，同比下降36.76%，连续4个月出现同比下降。理想汽车董事长李想曾表示，到2025年年底，理想i6的销量目标是稳定后单月实现9000至10000辆，理想i8为每月6000辆，再加上理想MEGA，理想纯电车型整体销量将稳定在每月1.8万至2万辆，以支撑理想汽车在高端纯电赛道“保五争三”。
传统车企：比亚迪出现持续“降速”
国内传统车企阵营中，头部车企比亚迪自二季度以来市场表现一直未达预期。今年5月、6月，比亚迪在国内市场出现了罕见的同比下跌，且连续3个月出现环比下跌。“金九”车市背景下，比亚迪上月销量396,270辆，同比下降5.52%。有业内人士分析认为，除市场竞争因素外，旗下插混车型销量明显下滑是比亚迪“降速”的主因之一。
相比国内市场，比亚迪在海外市场的表现依旧相对突出。今年9月，比亚迪旗下乘用车及皮卡海外销售70,851辆，同比增长107%；1-9月累计出口近70万辆，同比大涨134%。
吉利汽车、上汽集团是今年1-9月销量表现最好的传统国内车企，年度目标完成率均在七成以上。终端市场热度持续上扬的同时，两家车企亦在全新细分市场或领域实现突破——吉利汽车旗下极氪品牌首次触及50万级且市场反应强烈，上市发布会后13分钟极氪9X斩获一万台大定订单；上汽集团与华为合作的“第五界”尚界于上月推出首款车型“尚界H5”，上市一小时完成大定破万。
9月25日在香港联合交易所主板挂牌上市、成为2025年迄今港股规模最大车企IPO的奇瑞汽车，1-9月销量接近190万辆，年销目标完成率为62.66%。
展望四季度车市“冲刺战”，叠加政策、市场、趋势等因素，中汽协给出了乐观预期。“近期汽车以旧换新政策继续显效，部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理‘内卷’工作取得积极进展，地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势，产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上，且新动能加快释放，对外贸易呈现韧性。”中汽协表示，工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，从着力扩大国内消费、 持续提升供给质量、优化产业发展环境、提升国际开放合作水平4个维度，提出了15条工作举措，为汽车行业的稳增长和高质量发展指明了路径，为汽车市场持续向好提供了措施保障。
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